リヤディレーラーとワイヤーを緩め トップギアに入れてから ささっと自転車を降りる （レースしているわけでもないのに 何故か いそいそ・・・） まあ のんびりやるかぁ～
スペアーのタイヤと インフレーターを外してから リヤホイールも・・・ クイックシャフトも外して ガッツリ着いている タイヤを クイックシャフトをネジ揉ませて リムセメントから剥がす！（マネをしないように！ 下手をすると シャフトが曲がりますから）
そうそう 先日 友人のチューブラの交換を手伝った時に セメントではなくって テープ・・・ タイヤをリムに着けるテープを 初めて剥がしたんだけど 『マジ？』 って思うほど 簡単に剥がれてさぁ～ 『こんなに簡単に剥がれて 大丈夫？』 と・・・
もう 何十回 何百回 何千回・・・ チューブラタイヤを ハって 剥がして 交換して・・・ そう 練習中にパンクして スペアのタイヤをハリ替えて リムに残ったセメントだけでも ある程度は接着することは 十分に認識して練習を続けて走るんだけど 接着力は十分ではないので 注意しながら・・・
リムテープのチューブラを リムからタイヤを剥がす接着って リムに残ったセメントに スペアーのタイヤを乗せただけの接着より 弱い・・・？ そんな感じ （まあ 大丈夫なんだろうけど・・・） ん～ やっぱ テープじゃ～ 怖い！
そもそも タイヤのグリップより 接着力が増していれば 問題はない！ 外れることはないってこと・・・ まぁ～ また クドイ話になるけど 最近のチューブラタイヤって しょぼいんだよねぇ～ グリップしなくって 堅くって・・・ ヤバいよね！ なので テープでも 十分？
もともと 「Made in Italy」の時代からチューブラを使っていて いまのタイヤと比べると 同じネーミングのタイヤの性能って 半分近く落ちていると僕は感じる！ こんなタイヤに 8 ｂａｒも入れたら 乗りにくくって じょうがない・・・ 危ないよね！
タイヤの空気圧は 概ねは そのタイヤの性能と 自身と体重と自転車の重量で決めるんだけど 更に重要なことは 乗り方 走り方 走るコース 天候によっても大きく異なる 言いかえれば その状況に応じて 調整する・・・ （みんな 解ってる？） まぁ～でも 「タイヤの性能を生かした走り」 「タイヤの性能を 使い切ることができる」 そこまでできて 適切な空気圧が解ってくる・・・
また更に言うなら ホイールや フレームによっても変化してくる・・・ たわみの少ない カーボンのストレートフォークでは ビーキーに反応する 重ねて ハイトのあるディープな車輪を合わせると 更にシャープな操縦性が要求されるので タイヤの性能も 乗り方次第でシビアに変化する
まあぁ～ 性能が解らなくっても 良いタイヤをチョイスすることは必須で いわゆる 「保険」 みたいなもので 良いタイヤ ＝ 安全 そんなことにもなるからね！ でも せっかく良いタイヤを履くのなら 「宝の持ち腐れ」にならないように・・・ でも くれぐれも 危険のないように 性能を引き出して 実感してください
