「お上（おかみ）」連盟って「ブラックボックス」日本だけなのか まあ日本の自転車連盟（JCF）の場合 傘下に「実業団連盟（JBCF）」「高校体育連盟（高体連）」「大学自転車連盟（学連）」3団体が独立し運営されて 選手を始めるためには JCFに選手登録し 各団体へ所属し管轄するレースに出場できる仕組み JCFは「UCI（国際連盟）」が統括してい訳なんだけど 教育機関別に連盟が存在するのは日本だけで まあ国内でも UCIが主催するレースも年間（2019年）8レース UCI主幹となる（JCF主催）レースは（NC/ナショナル選手権）12レース（UCIのカテゴリーにて）開催されている でも（国内の）3団体の各連盟は完全に別に運営と開催がされているので なんだか面倒な（モタモタした）仕組みは ボク達が自転車レースを始めた当初から 揺らぐことなくまったく同様に引き継がれてきている 変な仕組みが未だに続く
モタモタしている最中 世界の仕組みは進化を問う動きは止まらず ゴタゴタとでも言うサマは いま始まったことではなく UCI（国際連盟/Union Cycliste Internationale） Velon（UCI WorldTeamsの合弁会社） AIGCP（プロ自転車チーム選手協会/Association International des Groupes Cyclistes Professionels） A.S.O（レース主催/Amaury Sport Organisation） 権利（利権）や収益 運営と経営 待遇や公平（ザックリ）諸々が問われていて論争が止むことはない まあこうした論争の場に 日本は「カヤの外」まあ関心がないのかな
選手を診る立場として「プロ選手の給料」このあたりは「夢を魅せる仕事の対価」重要だよな 僕らの頃よりは確実に着実に確立されて来ていて 選手のマネージメントは完全（100％）プロチーム側が管轄し行うため（詳細な）チームとの契約が締結されることで 選手は選手生活（仕事）に専念できる まあ昔は選手個人が様々な契約を交わし チームとも契約し チームで走るときの（スポンサー）ジャージと 地元で走る（練習する）時の（選手が個人契約したスポンサー）ジャージを 別けて身に着ける選手もいたりとで スポンサー収入とチームとの契約金 また賞金（アシストへ）の配分も様々なケースが存在していた まあ当然 安定して稼ぐ選手と 喰うに困り副業をしながらジロやツールを走る選手も珍しくはなかった（当時「ソックス売ってる選手だって完走できている」なんて） そんな時代を経てきていて 欧州での論争では「選手の待遇」欠かすことはできない そんな経緯と結果から 近年は「年金制度（翌年の給料保証）」も確立され WT（ワールドツアー）選手の年俸も その仕事（レースでの走り）次第で概ね定められ その走り（チームオーダー 仕事が）満たせない選手は（必然）PCT（プロコンチネンタルチーム）へ降格し契約交渉することになる プロの仕事の対価次第ってことになる訳だ また PCTでの最低年俸も定められているため 仕事（レースでの走り）が最低年俸に届かなければ プロから引退 アマチュアカテゴリー（CT/コンチネンタルチーム もしくはクラブチーム）へ降りてくる仕組みが確立されている まあこの（PCT）最低年俸については チーム運営より確実には履行されていないケースもあって 欧州の選手からも嘆きの声となって訴えを聴くこともしばしば そんな事情も「そもそも」の論争の課題にあがっている訳だ
欧州へ臨む選手へ度々「20歳代で ロレックスしてポルシェに乗ってたよ」そう告げている プロになれば稼げる訳で 強さと年俸は正比例する訳だ（なので「JPT」の選手は その実力に比例した給料ってことなのかな） 欧州では 強くなれば確実に稼げる仕組みがある（勝ち上がる仕組み）
ただここにきて この論争と共に各連盟でも仕組みの進化が見なおされて来ていて その中に「ギア比制限」がある これまでは アンダー（U23/19.20.21.22歳）この期間を「プロへ臨む時間」とされて来ていたんだけど 近年のラブニール（Tour de l'Avenir）では既に「プロへの登竜門」ではなく「プロのレース（プロの走り）」とレベルが完全に異なってきていて（レベルが向上してきていて）そうなってくると その手前のカテゴリー「ジュニア（17.18歳）」この時期（期間）が「プロへの登竜門」（プロに臨む時期）年齢が降りてきている このことは 昨年と今季でも 世界戦で実証されてきている事実があって この時期（ジュニア期間）の「ギア比制限」の意味が問われてきている訳だ そうギア制限されたジュニア選手がアンダー（U23）を経ることなくワールドツアー選手になる事実 ギア制限から解放されると同時にワールドツアー選手となり エリートレースで勝った負けたをいきなり繰り広げられている現実に 既にジュニア期には カラダの準備が整っている選手に対して ギア比制限の必要について問われている訳だ
そんな現実から日本の事情を考えると このことも少し前から言っていることなんだけど（数年前までは）「ジュニアまでは世界と戦えてたけど アンダーになるとドット差が空く」でも近年では「ジュニアから既に世界との差が空いている」そう分析した認識が通る訳だ オレたちが中学生の時に当たり前にやっていた自転車レース 欧州へ行って初めて知る現在の経路 ヘタをすると欧州で走ってても「そもそもの自転車レース」理解できていない選手も多く存在していて どこから流れて聴こえてくる（若い選手の）「走りすぎ」「乗りすぎ」理論 ようはタダ乗っているだけじゃダメで「練習ができていない理論」を説いている訳で『（選手の）カラダの準備』に直結するって意味を語っている
自転車レースを始める（若年）選手 2シーズンを経る程度で充分に「カラダの準備」と「そもそも」の自転車レースを身に着けることは オレらの時代からの常識でさぁ（欧州の実例も含め）レースを始めた翌シーズン（自転車レースを始めた 2年目）で「勝ち方とアシスト」レースを重ねることで（誰に教わることなく）身に着けることができて当然だった（センスの問題は才能も加味し全員ではないかな） そんな当時のこと 先輩選手よりトラックでのポイントレース レース中いきなりアシストを要求され 初めてのトラックレースでも ポイント周回でのリードアウトを度々 先輩選手を勝ちに導き 自分も上位のリザルトで走ってた そうまた 2シーン目の修善寺でも イチバンにはなれなかったけど（トップ選手は出てこない JCFのレースで）学連や社会人（JBCF）選手（程度の奴ら相手に）勝ちに行き やっつけたっけ （日本国内で）同級生となんか走る（競う）考えなんかは まるでなかったし 当時ギア比制限はなかったんだけど 修善寺の心臓破り「39-14」で登れば（変速レバーのスチールで）8分切って走れる訳だ 数十年前にはできていた（自転車レース）初めて 2シーズンで「カラダの準備」整っていれば（カラダができていれば）もう既に自身のカテゴリーで走る必要がないってことで そのことは ワールドツアーで活躍している（U23）選手が証明している現実に オレたちがいま 目に前の日本人選手を「どう導くか」が問われている
スペシャ（Specialized）との契約当初（シクロクロスもしていたので）「マウンテンにも乗ってもらえれば（MTBのレースも走れば）もう 1千万円載せます」（リアルな事実）『ボクはロードの選手なので ロードレースで結果を出ます』と サックリ断ったことを思い出す
時代がどうのとか どうでもよくって 僕たちは「強くなるには」を熟知し解っている このことは欧州の仕組みからも決まっていて 別に特別なことではないんだ 唯々「基礎の反復と その基礎の強化をするだけ」「そのための環境と練習」難しいことなんてヒトツもなくって この日本国内の 日本人選手「脳内改革」の必要性が急務なのかな でも「ヒトの脳」センスの問題かとも判断するかな ㇶヨったり（Chick/ビビる）してたら あっという間に時期が過ぎてしまうんだ このあたりが本人次第 1か月遅れれば 1シーズン無駄になることだってある訳で プロに臨むのであれば「1分1秒」1日足りと無駄に使っているようでは 魅る先になどは行けるはずはないんだ
「時速 55km/hで先頭交代して 倍数掛けて登って 隙あればチギリ合う」そんな練習を毎日繰り返し距離を乗る 4時間（～5時間）乗った後「60km/hまで加速しスプリント」ガチ勝負 雑なことをしているようでは話しにならなくって 極めて丁寧な走りができて履行できる練習でもある訳で 厳しい走りを知ることで「楽を知る（レースの走り）」ことができる 言っている意味 解るかな
決めるのは自分 極めてシンプルだ
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