来季は これで行こうかなぁ～
『持って重たくっても 乗って軽い』 最高です！ よく曲がって すごく よく 進みます・・・
コロンバス SLX
シートアングル：73°30′
シートチューブ：545㎜ (C-C)
トップチューブ：540㎜ (C-C)
ハンガードロップ（下がり）：75mm
シートトップ-BB（C）：731mm
Frame builder：Yanagisawa
110mmのステムに サドルは（後ろへ）引き クリートは めいっぱい深いセッティング・・・！
重量：8.5kg （この状態で計測） Kiyo より 若干 重たい ＋400g くらい
1988～1989年 2シーズン 50レース程度（走った） 使用した 骨董もの(笑) 保管していたの また ひっぱり出してきました・・・ ヘッド入れて サイズも とりな治して ていねいに組みました
基本設計は Kiyo と まったく一緒！ ヘッド周りだけ Kiyo と YANAGISAWA とで 設計がわすか異なります・・・ まぁ～ それと ビルダーさんが違うと まったく同じに作っても 別な乗り物になるんだけど でも どっちとも 僕の想った通りに走れるんだよねぇ～ 不思議！
しかぁ～し まだ こんなの 乗ってるの？ マジで そんな感じです(笑)
このフレーム（Kiyo と同様に） 雑に扱うと ザックリエネルギーを奪われて すぐに 脚を使い切って ちっとも進まないかもしれない・・・ たぶん 「よっぽど硬い？」（最新のカーボンの硬さと まったく別物で！） そう でも スイス製の時計の 「秒針を刻む」 そんな（トルクを掛け まわす）ペダリングができれば 『その通り』 進んでくれて （僕の）言うこと その通りに 聴いてくれるんだよねぇ～ フフ
先週末の シースピードさんの クライミングのコーチング・・・
登ってます 登れます(笑)
弊害！ ゆっくり走ると 『重たい』 かもぉ～ やっぱ 速く走るために創られているので あたりまえ！
この手のフレームは みんな こんな感じだったよねぇ～ 思い出す
なんにしても 『気持ちよく』 とっても カラダにしっくり むかしの恋人のような？ ん？ フフフ
ご質問 問い合わせなどは ココ
charipro SeijiSaito
Official website：http://www.charipro.com/
『持って重たくっても 乗って軽い』 最高です！ よく曲がって すごく よく 進みます・・・
コロンバス SLX
シートアングル：73°30′
シートチューブ：545㎜ (C-C)
トップチューブ：540㎜ (C-C)
ハンガードロップ（下がり）：75mm
シートトップ-BB（C）：731mm
Frame builder：Yanagisawa
110mmのステムに サドルは（後ろへ）引き クリートは めいっぱい深いセッティング・・・！
重量：8.5kg （この状態で計測） Kiyo より 若干 重たい ＋400g くらい
1988～1989年 2シーズン 50レース程度（走った） 使用した 骨董もの(笑) 保管していたの また ひっぱり出してきました・・・ ヘッド入れて サイズも とりな治して ていねいに組みました
基本設計は Kiyo と まったく一緒！ ヘッド周りだけ Kiyo と YANAGISAWA とで 設計がわすか異なります・・・ まぁ～ それと ビルダーさんが違うと まったく同じに作っても 別な乗り物になるんだけど でも どっちとも 僕の想った通りに走れるんだよねぇ～ 不思議！
しかぁ～し まだ こんなの 乗ってるの？ マジで そんな感じです(笑)
このフレーム（Kiyo と同様に） 雑に扱うと ザックリエネルギーを奪われて すぐに 脚を使い切って ちっとも進まないかもしれない・・・ たぶん 「よっぽど硬い？」（最新のカーボンの硬さと まったく別物で！） そう でも スイス製の時計の 「秒針を刻む」 そんな（トルクを掛け まわす）ペダリングができれば 『その通り』 進んでくれて （僕の）言うこと その通りに 聴いてくれるんだよねぇ～ フフ
登ってます 登れます(笑)
弊害！ ゆっくり走ると 『重たい』 かもぉ～ やっぱ 速く走るために創られているので あたりまえ！
この手のフレームは みんな こんな感じだったよねぇ～ 思い出す
なんにしても 『気持ちよく』 とっても カラダにしっくり むかしの恋人のような？ ん？ フフフ
ご質問 問い合わせなどは ココ
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